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（2007年11月2日，北京）——BMC軟件公司日前宣佈，將於亞太區多個國家的城市和地區舉辦「I.T. 運營的新紀元研討會」，旨在幫助用戶把握當前IT運營的發展趨勢，通過業務服務管理（BSM），建立並優化以BSM為中心的IT運營理念和管理方法，提高企業IT運營的業務價值回報。研討會將於11月8日在萊佛士北京飯店召開，並於11月9日移師上海富豪環球東亞酒店。

作為全球領先的企業管理解決方案供應商，BMC軟件公司解決方案市場經理Charlie Geisler先生和Girish Bendigiri先生，將與國際知名市場調研機構IDC的亞太新興技術研究部研究主任Patrick Chan 先生共同出席此次為期半天的會議。他們將與大家一起分享成功監控和評估業務相關的服務可用性與性能的最佳做法；與會者也將瞭解到BSM如何幫助用戶主動發現和修復關鍵問題以避免對業務造成影響，同時降低 IT 運營的複雜性和成本。

BMC的技術專家還將介紹最近發佈的支持新時代發展的解決方案及其最新功能，其中包括：
●通過無代理技術提供單一運營視圖
●端到端交易管理
●主動式事件管理
●虛擬化環境管理

欲瞭解更多會議相關信息，請參考：http://www.bmc.com/zh_CN/

1物流行業危機

由於物流處於初級運營階段，國家監管、行業規定等都未出台相應的監管法律法規，使得物流行業進入門檻相對很低，物流運營市場一直是魚龍混雜的局面。物流公司卷款潛逃、丟貨損貨不賠或少賠等現象時有發生，造成了客戶對物流企業的普遍不信任感。隨著競爭的加劇，價格戰演繹越來越激烈，客戶在選擇物流企業的時候，本應該本著價格與服務兩個方面來考慮，但由於深受不信任感的影響，往往無意識偏向了價格方面的選擇。用客戶的話說，就是”物流公司都一樣”。

2人才危機

物流企業招聘最多的是什麼？銷售經理、搬運工及辦公室文員。為什麼這幾類人老是不夠用？主要問題還是出在物流企業的用人制度上。

銷售經理：物流企業看重的是新來的經理帶來的客戶資源，一旦這個經理帶來的客戶資源用盡，物流企業又會招聘新的經理了。

搬運工：物流企業的搬運工其實並不怎麼累，特別是叉車、升降平台、傳送帶等機器設備普遍使用，大大降低了搬運工的勞動強度，但用於物流企業的特殊情況：

１物流企業普遍沒有三險，甚至有的企業連勞動合同也不和搬運工簽。
２勞工時間過於集中，大多集中在晚上8點-12點作用。
３24小時待命使搬運工沒用自由活動時間，假期更是少的可憐。
４工資待遇低、生活環境差就不用談了。所以搬運工換得比走馬燈還要快。

辦公室文員：物流公司辦公室文員相比其他人員應該是”最輕鬆”的了，工作環境相對較好，風不吹日不曬，有的公司還在營業廳裡裝了暖氣、空調，佔著客人的光冬暖夏涼。但是：
１由於物流公司的特殊情況，文員的工作時間很長，一般是有上班時間沒下班時間，每天平均工作時間一般都在14小時以上。
２工作的隨時性使文員沒有自由活動時間，出去買件衣服也要向領導申請，一般給幾個小時時間。由於物流公司熬人，文員多為年輕人。
３工作壓力相對較大。出了問題要負責，本來是應該的，但物流公司普遍管理制度、財務制度不健全，操作不規範；且物流公司內部款項來往相對複雜、頻繁、類型較多，使得錯帳問題時有發生。很多年輕人承受不了壓力而最終退出。

3異地站管理危機

物流行業是典型的服務性行業，從把貨物接到手哪一刻起，服務就開始了，直到把貨物按時、平安交給接貨人才算真正完成服務。這就需要物流公司包括其異地分公司所有環節人員的通力合作，共同完成服務。而目前物流公司很難做到這一點：
１服務意識的不統一性
２地域的差別性
３時間意識和服務質量難如人意
４分公司管理者處理問題的能力等都起著制約作用

4合作站之間的危機

信譽能值幾個錢？沒人說得清楚，但是需要花費多大的成本，每個物流公司老總都有一本詳細帳。
１物流公司之間服務意識的差別不同
２合作站之間的溝通不夠
３合作站之間信息交流不通暢、及時
４合作站管理能力問題等等

所以物流公司貨損問題、服務水平問題一般多出現在合作站上。畢竟做物流是做兩頭嘛。在這一點上宅急送意識到了，兩頭自己做，中間交給別人去做，方法還是不錯的。

5物流公司各分公司的問題

目前物流公司以中小物流公司為多。省內專線(在一個省內開了幾條專線直達的)運輸及擁有幾個省專線運輸的物流企業，由於資金、人才、意識等因素的影響，單線雙線運輸者居多，很少有企業進行網絡運輸(即各分公司之間的交叉運輸)，這在一定程度上造成了部分資源浪費，制約了企業的快速發展。

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