|
|
|
底特律的上空總是飄著一層淡淡的薄霧，似乎在陷入對於汽車城沒落的某種憂思。一年前，美國《時代》週刊評選出2008年十大金融災難，通用、福特和克萊斯勒瀕臨破產就名列其中。“福特和通用汽車如同丟棄在抽水馬桶裡的廁紙，在被沖走之前做最後幾圈旋轉。”該雜誌以消極而帶有調侃的語氣形容當時的窘境。 2009年，通用和克萊斯勒破產後獲得新生，福特通過出售旗下子品牌瘦身成功。迷霧在漸漸散去，由美國三大組成的“夢之隊”在經歷一個悲劇性的夢醒時分，以及重整與改革之後，將在2010底特律車展帶給我們怎樣的期待? 消息表明，通用將在本屆車展發佈包括新君威GS、凱迪拉克CTS-V Coupe、2011款雪佛蘭樂騁、GMC概念車等在內的數款全新產品，福特第三代福克斯及2011款野馬也將全球首發，高調亮相。這些新車有半數以上將最終來到中國。 不過，曾經風光無限的克萊斯勒將不會出現在媒體日當天，原因是完成重組僅半年的這家企業尚無新車發佈，絕大部分新車將於今年下半年亮相。克萊斯勒集團發言人說：“我們想尊重所有人的時間，馬爾喬內先生是非常現實的人，我們沒有任何要展示的東西。”不過，克萊斯勒並沒有因此退出北美車展，作為東道主，克萊斯勒仍將在公眾日展示其現有車型。 其實，底特律的汽車製造商，尤以克萊斯勒為甚，已經被唱衰了多次。每隔十年左右，汽車三巨頭就要走向末路，但每次都能轉危為安。20世紀20年代，斯隆帶領通用從內憂外困中走出來;70年代末，政府貸款擔保拯救了克萊斯勒;80年代初，福特家族出手挽救了福特公司。 但這一次的情況卻有所不同。政府貸款已經不能讓大象繼續跳舞，單純的管理、勞工或者產品結構因素也無法回答全部的問題。哪怕是改革，也難以給人足夠的信心：克萊斯勒曾宣佈在2010年-2014年內將投放21款新車型，但並沒有透露產品的詳細信息;剛剛接任瓦格納僅8個月的通用CEO韓德勝一個月前宣佈辭職，成為通用汽車歷史上最“短命”的CEO，再次令人感受到前進方向的不確定性。 而在這次的北美車展上，新品進度為零的克萊斯勒不得不引發人們對其 “到2010年75%的車型都將是全新或改款車型”計劃的深度質疑。就算是瘋狂推新的通用和福特，主打的也依然是大尺寸及大排量，並且以改款及換代車居多，如福特將發佈5.0LV8發動機的2010款野馬。概念車、新能源車型及小型車仍是絕對的少數。 美國三巨頭依然以一副美國作派參加自己地盤上的車展，反而是寶馬、比亞迪、本田、現代等國外廠商紛紛拿出環保車型搶佔未來。2009年美國市場，最出風頭的不是通用、福特、克萊斯勒，而是現代和斯巴魯等日韓企業，他們利用船小好調頭的優勢，蠶食了不少美國市場份額，美國本土車企由於經濟型車供應不足，也無耐被主動送出一部分份額。這支由美國三巨頭組成的“夢之隊”似乎慢慢淪為家門口的配角，又能帶給我們什麼樣的期待呢? |