|
|
|
寶馬對產能、產品、品牌、新能源的一系列規劃，都是未來競爭的資本，其他企業也在做著類似的工作，如何在中國走得更快是寶馬保住全球第一需要突破的關鍵所在。 寶馬將不再是那個駕駛機器了。 有媒體報道，2010年4月份以後，寶馬將在全球推出新品牌概念“寶馬之悅”，以替代已經路人皆知的“駕駛樂趣”的品牌口號。在中國這項任務將由大中華區總裁史登科和華晨寶馬總裁康思遠共同完成。 他們兩個需要忙活的事情，還遠不止這些。產能、新品、品牌這一系列的工作因為競爭的加劇在中國被提升至最快的速度進行，國外同樣的機構可能因為危機而在休假，在中國，休息都成為了一種奢侈。 就像這組數字顯示的一樣：2009年，寶馬公司淨利潤同比下跌36%至2.10億歐元。營業收入下跌4.7%至506.8億歐元，汽車交貨量下降10%至128萬輛。在中國，寶馬集團宣佈2009年寶馬和Mini汽車在中國內地市場的總銷量達90536輛，與2008年相比增長38%，其中，華晨寶馬在中國生產的寶馬3系和5係獲得大幅增長，銷量達43702輛。寶馬在全球和在中國的表現完全是兩個世界。 這也從一個側面表明，未來寶馬將更加重視中國市場。2009年11月，寶馬聯合華晨共同宣佈將擴大產能，這個拖延了很長時間的事情終於決定，中國市場的發展前景應該是起到了最為關鍵的推動作用。 同時，來自競爭對手的壓力讓寶馬不能掉以輕心，奧迪仍然保持著老大的強勢地位，奔馳卻成為了新晉腦齜莹誥蕋墪β砑性謚屑潿嗌儆行┴限危姙蓞枰讜垂ぷ韉幕瑠∩鮮迪質的提升?lt;/p> 兩種表現 寶馬集團於2009年12月份共銷售123751輛，超越去年同期，創下10.1%的增長率，這個數字也同時將寶馬再次送上冠軍寶座：2009年寶馬全球總銷售量達到1286310輛，這是寶馬集團繼2002年來，總銷量連續8年突破100萬輛，也是寶馬集團自2005年開始，連續第5年成為全球銷量最高的豪華汽車品牌。 “儘管2009年全球市場受到金融風暴的影響，但寶馬自4月開始，即保持穩健的銷售表現，同時在第四季度更創下7.7%的增長。”寶馬集團董事會負責銷售與行銷事務的董事Ian Robertson表示。同時，當歐洲其他汽車生產商正為政府取消汽車消費補貼政策而擔憂時，寶馬卻對未來充滿信心。因為政府出台的汽車消費補貼政策僅鼓勵小排量節油型汽車的消費，故寶馬一系列豪華車型的銷量並不會因此方案的取消而遭受不良影響。管理層表示，由於美國市場需求正在回暖，同時寶馬中國市場的銷量將持續增長，預計2010年寶馬全球銷量將實現個位數增長。 可以說，寶馬逐步將重心轉移至中國，2009年寶馬在美國銷量為119219輛，中國市場強勁的增長勢頭將有可能使得其在寶馬全球的地位進一步提升。目前中國是寶馬全球第四大市場，如果不出意外，今年將超過英國成為第三大市場。寶馬負責財務的董事2009年11月12日，在華晨寶馬第二工廠簽約儀式上表示：“中國變成寶馬第一大市場只是時間問題。” 寶馬在全球已經連續5年全球奪冠，不僅如此，寶馬對潮流的引領作用十分明顯，有人甚至稱寶馬是汽車界的“蘋果”。寶馬推出的一系列創新車型和設計，使得目前的細分市場更加細分，這是寶馬的獨特之處。 就在2009年10月全球發佈的全新寶馬 X1及全新寶馬 5GT，在短短的2個月時間內，深受全球各地好評讚譽，造成熱銷供不應求，足見此兩款寶馬創新車型的獨特魅力已在全球各地開始蔓延。 寶馬在全球的地位毋庸置疑，但是在中國寶馬卻並不是那樣游刃有餘，現在的寶馬正面臨著來自奧迪的打壓和奔馳的追趕。 奧迪在中國的成功是無法複製的。現在奧迪在中國的戰略十分積極，其品牌形象的轉變進行得也很成功，在連續幾年的發展中，奧迪在龐大的基數之上還保持了高速的發展，直至現在奧迪的優勢還是相當明顯。這一點從寶馬一些產品的價格低於奧迪的同級產品就能看出來，這在其他市場是不可能發生的。 奔馳在中國的發展也開始提速，積極的產品策略幫助奔馳在2009年實現超高速增長，與此同時，奔馳國產化步伐的加快將對寶馬構成根本性的威脅。事實上，寶馬在中國的合資公司華晨寶馬一直受困於產能，擴產的工作早就已經露出風聲，但是遲遲沒能落實。現在意識到形勢嚴峻的寶馬終於出手了。 |